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规避限行利器 测评卡罗拉插电混动

张洪杰  2019-10-23 10:32:38

【Man哥语】 与其说是一辆插电混动车型,不如说他是可以通过插电系统规避限行的卡罗拉双擎PLUS。

在测评插电混动版卡罗拉(卡罗拉双擎E+)之前,Man哥可能对插电混动车型有一些偏见,长距离试驾过卡罗拉双擎E+之后,我觉得插电混动车型完全可以入手。通过本次测评我觉得卡罗拉双擎E+可以充分满足具备以下三?#20013;?#27714;的汽车消费者。第一种是刚需,自身所在城市对插电混动车型不限行,但是对传统燃油车限行的车主;第二种是日常通勤距离在60公里以内,?#39029;?#30005;很方便的车主;第三种是觉得单纯的卡罗拉油电混动车型节油效果不错,但动力?#25925;?#19981;够理想的车主。

 

 

  从车型外观上不难看出,卡罗拉双擎E+是基于上一代卡罗拉双擎打造,与上一代卡罗拉双擎有所不同的是,卡罗拉双擎E+的整体设计风格更具科技感。能够彰显其插电混动身份的除了左右贯穿式的镀铬格栅外,还有左前翼子板上的“PLUG-INHYBRID”标识。

 

尽管外观属性上的细节调整并不算多,但?#19981;?#26412;起到了比较实在的感官效果,在绿色新能源车牌和镀铬装饰中网的衬托下,你可以一眼识别出它是一辆与众不同的卡罗拉。尤其是第十二代卡罗拉正式上市之后,原有的设计风格?#32479;?#20026;了卡罗拉双擎E+的独有特色。

 

车身尺寸方面,卡罗拉双擎E+的车身尺寸与上一代卡罗拉双擎基本一致,长、宽、高分别为4635mm、1775mm以及1485mm,轴距也依旧是2700mm。车身尺寸在同级车型中处于主流水平,能满足大部分人的空间需求,后排座椅空间表现?#32479;?#22352;舒适感会比最新款卡罗拉车型更加出色。

 

与整体风格保持一致,卡罗拉双擎E+在车尾部分的改动同样不是很多,除贯穿尾部的镀铬饰条变成了蓝色之外,你也很难找到更不同的设计风格。

 

就车身外观而言,卡罗拉双擎E+和上一代卡罗拉双擎之间最明显的区别就是右侧的充电口。卡罗拉双擎E+支持快、满两种充电方式,公共交流充电桩需要3小时充满,自家的220V便携式充电则需要5小时左右。

 

同外观一样,卡罗拉双擎E+在内饰方面的变化同样不大,除增加了一套专属的内?#38395;?#33394;之外,几乎没有任何变化。比较遗憾的是,专属内?#38395;?#33394;的车辆并非我们本次的测评车型。除了方向盘和多媒体功能按钮不如新一代卡罗拉实用之外,我?#25925;?#26356;?#19981;?#21345;罗拉双擎E+使用的内饰设计风格。

 

与新一代卡罗拉的仪表盘相比,卡罗拉双擎E+的仪表盘设计依旧?#26377;?#20102;上一代的风格,中规中矩。时下流行的元素它?#27982;?#26377;,中间的液晶显示屏可以显示不少车辆信息。

 

车辆整体的运行?#32431;?#21487;以通过多媒体屏幕显示,油/电之间的协调?#32431;?#21487;以清晰掌握,能量回收状态肉眼可见。

 

不知道为什么,新一代燃油版和混动版的卡罗拉档杆都变回了传统模式。就我个人而言,我?#25925;竅不?#21345;罗拉双擎E+当?#25353;?#36733;的小档杆,既然已经选择了新能源车型,终归?#25925;?#38656;要一点仪式感。?#27604;唬?#24320;惯了手动挡车型的朋友们或许想法正相反。

 

在电动机总功率不变的情况下,卡罗拉双擎E+电动机的最大扭矩为207牛米,与上一代的卡罗拉双擎保持一致,比最新款的卡罗拉双擎电动机扭矩高出了44牛米。在镍氢电池变更为锂电池的情况下,卡罗拉双擎E+的工信部纯电动续航里程为55公里。与电机系统相配合的依旧是1.8L阿特金森循环发动机,最大功率73千瓦,最大扭矩142牛米。

 

驾驶感受方面,卡罗拉双擎E+在纯电动行驶模式下的动力并不?#35813;停?#19982;常规印象中的纯电动车辆驾驶感受有所不同,只有在发动机系统介入之后才能感受到更加充沛的动力。整体驾驶感受与上一代卡罗拉双擎相当。值得夸奖的是,它并非是一辆完全依赖充电桩的插电混动车型,能量回收对于锂电池的充电效果肉眼可见,6公里左右的连续下坡或制动比较频繁的情况下,就能使电池电量上涨1%。

 

总结:看到卡罗拉双擎E+是基于上一代卡罗拉双擎车型“改造”的那一刻,我的内心是失望的,但经过200多公里的综?#19979;?#27573;测评之后,我觉得它是值得入手的。与其说是一辆插电混动车型,不如说他是可以通过插电系统规避限行的卡罗拉双擎PLUS(规避限行功能只在上海、广州、深圳、杭州等插电混动车型不限行的城市?#35270;茫本?#38500;外)。


  
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