汽車

規避限行利器 測評卡羅拉插電混動

張洪杰  2019-10-23 10:32:38

【Man哥語】 與其說是一輛插電混動車型,不如說他是可以通過插電系統規避限行的卡羅拉雙擎PLUS。

在測評插電混動版卡羅拉(卡羅拉雙擎E+)之前,Man哥可能對插電混動車型有一些偏見,長距離試駕過卡羅拉雙擎E+之后,我覺得插電混動車型完全可以入手。通過本次測評我覺得卡羅拉雙擎E+可以充分滿足具備以下三種需求的汽車消費者。第一種是剛需,自身所在城市對插電混動車型不限行,但是對傳統燃油車限行的車主;第二種是日常通勤距離在60公里以內,且充電很方便的車主;第三種是覺得單純的卡羅拉油電混動車型節油效果不錯,但動力還是不夠理想的車主。

 

 

  從車型外觀上不難看出,卡羅拉雙擎E+是基于上一代卡羅拉雙擎打造,與上一代卡羅拉雙擎有所不同的是,卡羅拉雙擎E+的整體設計風格更具科技感。能夠彰顯其插電混動身份的除了左右貫穿式的鍍鉻格柵外,還有左前翼子板上的“PLUG-INHYBRID”標識。

 

盡管外觀屬性上的細節調整并不算多,但也基本起到了比較實在的感官效果,在綠色新能源車牌和鍍鉻裝飾中網的襯托下,你可以一眼識別出它是一輛與眾不同的卡羅拉。尤其是第十二代卡羅拉正式上市之后,原有的設計風格就成為了卡羅拉雙擎E+的獨有特色。

 

車身尺寸方面,卡羅拉雙擎E+的車身尺寸與上一代卡羅拉雙擎基本一致,長、寬、高分別為4635mm、1775mm以及1485mm,軸距也依舊是2700mm。車身尺寸在同級車型中處于主流水平,能滿足大部分人的空間需求,后排座椅空間表現和乘坐舒適感會比最新款卡羅拉車型更加出色。

 

與整體風格保持一致,卡羅拉雙擎E+在車尾部分的改動同樣不是很多,除貫穿尾部的鍍鉻飾條變成了藍色之外,你也很難找到更不同的設計風格。

 

就車身外觀而言,卡羅拉雙擎E+和上一代卡羅拉雙擎之間最明顯的區別就是右側的充電口。卡羅拉雙擎E+支持快、滿兩種充電方式,公共交流充電樁需要3小時充滿,自家的220V便攜式充電則需要5小時左右。

 

同外觀一樣,卡羅拉雙擎E+在內飾方面的變化同樣不大,除增加了一套專屬的內飾配色之外,幾乎沒有任何變化。比較遺憾的是,專屬內飾配色的車輛并非我們本次的測評車型。除了方向盤和多媒體功能按鈕不如新一代卡羅拉實用之外,我還是更喜歡卡羅拉雙擎E+使用的內飾設計風格。

 

與新一代卡羅拉的儀表盤相比,卡羅拉雙擎E+的儀表盤設計依舊延續了上一代的風格,中規中矩。時下流行的元素它都沒有,中間的液晶顯示屏可以顯示不少車輛信息。

 

車輛整體的運行狀況可以通過多媒體屏幕顯示,油/電之間的協調狀況可以清晰掌握,能量回收狀態肉眼可見。

 

不知道為什么,新一代燃油版和混動版的卡羅拉檔桿都變回了傳統模式。就我個人而言,我還是喜歡卡羅拉雙擎E+當前搭載的小檔桿,既然已經選擇了新能源車型,終歸還是需要一點儀式感。當然,開慣了手動擋車型的朋友們或許想法正相反。

 

在電動機總功率不變的情況下,卡羅拉雙擎E+電動機的最大扭矩為207牛米,與上一代的卡羅拉雙擎保持一致,比最新款的卡羅拉雙擎電動機扭矩高出了44牛米。在鎳氫電池變更為鋰電池的情況下,卡羅拉雙擎E+的工信部純電動續航里程為55公里。與電機系統相配合的依舊是1.8L阿特金森循環發動機,最大功率73千瓦,最大扭矩142牛米。

 

駕駛感受方面,卡羅拉雙擎E+在純電動行駛模式下的動力并不迅猛,與常規印象中的純電動車輛駕駛感受有所不同,只有在發動機系統介入之后才能感受到更加充沛的動力。整體駕駛感受與上一代卡羅拉雙擎相當。值得夸獎的是,它并非是一輛完全依賴充電樁的插電混動車型,能量回收對于鋰電池的充電效果肉眼可見,6公里左右的連續下坡或制動比較頻繁的情況下,就能使電池電量上漲1%。

 

總結:看到卡羅拉雙擎E+是基于上一代卡羅拉雙擎車型“改造”的那一刻,我的內心是失望的,但經過200多公里的綜合路段測評之后,我覺得它是值得入手的。與其說是一輛插電混動車型,不如說他是可以通過插電系統規避限行的卡羅拉雙擎PLUS(規避限行功能只在上海、廣州、深圳、杭州等插電混動車型不限行的城市適用,北京除外)。


  
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