汽車

日系混動系統怎么樣?國家工程實驗室真實性測評報告出爐

陳亞瑩  2019-08-30 16:07:50

【Man哥語】 這可能是業內最權威的一份車輛評測報告。

  8月26日,北京理工大學電動車輛國家工程實驗室在該校舉行新聞發布會,公布了針對東風Honda i-MMD混合動力系統的評測報告。

  

  該報告認為,在動力、平順性、燃油經濟性、可靠度四個方面,i-MMD混合動力系統處于世界領先水平,同時東風本田CR-V和INSPIRE混動車型性能優異,且表現突出。

  

  

  究竟這次評測是如何進行的呢,又與普通版評測有哪些不同?據中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任、北理工孫逢春教授帶領的團隊介紹,本次評測同時選用了混合動力版和燃油版的緊湊級SUV CR-V,和中級轎車INSPIRE。通過對兩種同樣配置、不同動力的車型進行相同目標的設定,來對比混合動力車與傳統燃油車的表現,歷時長達一個月。

  

  測評結果如何?

  

  先來看下測評結果:

  

  動力系統方面

  

 

  

  兩款混合動力版車型均搭載基于2.0L自然吸氣發動機為基礎的i-MMD混合動力系統,匹配綜合最大扭矩 315牛·米的永磁同步電機。

  

 

  在0-100公里/時加速測試中,以INSPIRE車型為例,關閉空調條件下,40、60、100公里加速對比燃油版分別提升4.86%、7.21%、10.6%。

  

  燃油經濟性方面

  

 

  

  相比于燃油版本,混動CR-V綜合工況節油提升41.78%,混動INSPIRE綜合工況節油提升43.77%,市區工況更是達到了驚人的 58.53%。

 

  

  由此可以說明,工況越惡劣,i-MMD混合動力系統表現越優異,正所謂“越堵越省油”。北京理工大學副教授孫超解釋到,出色燃油經濟性原本就是混合動力技術誕生的基本動機。

  

  平順性方面

  

 

  

  得益于i-MMD混合動力系統多平行軸傳動機構設計,以CR-V為例,通過繞樁、麋鹿測試和直線加速,而得到的加速度變異系數和沖擊度平均值顯示,縱向行駛平順性相比燃油版高出12.32%,具有更好的操縱穩定性。

  

  可靠性方面

  

 

  

  首先由于更加簡單的結構設計,i-MMD混合動力系統在機械耐久性上有更高的保障。其次,i-MMD混合動力系統采用了更加易于控制的電池組設計和排布,確保了高度的安全性和穩定性。

  

 

  通過對比另一臺累計里程2萬公里的混動CR-V,發現其依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平,從側面印證了 i-MMD 混合動力系統的耐久性和可靠性。但孫超也表示,正是因為i-MMD混合動力系統的結構簡單,其齒比無法兼顧所有速度區間,這就導致其在中后段加速稍顯無力。

  

  “專家們”怎么說?

  

品鑒專家1:“最像德國車的日系車。”


INSPIRE混動:整車駕駛平順性非常好,基本沒有察覺到頓挫感,起步加速的動力性能優秀,轉向在日系車中上乘,且精準度高,指向穩定,操控性能上有德系車味道。駕駛艙視野不錯,后座腰部支撐提升了舒適性,人因工程做得很好。


整車隔音降噪性能一般,過濾顛簸不像傳統日系車那樣處理的比較柔和,應該和減震部件相關。以往新能源汽車驅動電機常見的高頻噪音在該車上不明顯,但發動機在中高速加速工作過程中的噪音占據了上風,是否和發動機工作點的調教有關需要探究。

 

 


品鑒專家2:“噪音、內飾等問題處理好,可以成為一臺完美的家庭中級轎車。”


INSPIRE混動:整車操控性能不錯,轉向回饋精準到位,側向支撐也不錯,同級別中非常優秀。高速穩定性好,換擋平順性非常好。HUD顯示清晰好用,如位置可調或略高一點會更好。右轉向輔助攝像頭不錯。1.88米身高表示空間足夠,座椅舒適,內飾做工精致。


噪音,尤其是中高速加速下的噪音問題,需要好好處理。高速加速能力較弱,但這是混動的通病。儀表臺看起來不平整,某些儲物空間太深,使用不便。農村土路上,顛簸明顯,與內飾件的配合度、車身剛度有關,整體略有松散感。

 

 


品鑒專家3:“混動版比汽油版具有絕對優勢。”


INSPIRE混動:對比汽油版、混動車型具有絕對領先優勢,急加速快、穩、靈活,車輛的操控性強,轉向舒順,剎車靈敏易操作。內飾做工精細,乘坐舒適。燃油版在動力方面稍遜。

 

 


CR-V混動:對比INSPIRE轎車,可能是自身重心較高的原因,在駕駛操控方面感覺較差,混動版CR-V急加速方面在踏下油門踏板時動力輸出感覺有一秒的時間延遲,但整體仍然具備較好的駕駛感受。


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